Tim Stevens a început să scrie profesional pe când era încă la școală la mijlocul anilor ’90 și de atunci a abordat subiecte variind de la managementul proceselor de afaceri până la dezvoltarea jocurilor video. În prezent, urmărește povești interesante și conversații interesante în domeniul tehnologiei și al automobilelor.
Editorii CNET aleg produsele și serviciile despre care scriem. Este posibil să primim un comision atunci când cumpărați prin link-urile noastre.
Seria F este mașina favorită perenă de pe planetă. Anul trecut, Ford a vândut peste 725.000 de vehicule, în ciuda problemelor legate de lanțul de aprovizionare și a tot ceea ce se întâmplă în lume. Acest fapt – succesul camionului are implicații absolute asupra rezultatului Ford – face ca anunțul companiei în luna mai trecută că va construi un F-150 electric cu atât mai important. F-150 Lightning are potențialul de a fi un adevărat schimbător de jocuri pe piața de masă. Acum, la mai puțin de un an mai târziu, F-150 Lightning este în producție completă și este cu adevărat un schimbător de joc.
Ford m-a invitat în San Antonio, Texas, să conduc F-150-ul său electric și este un loc potrivit pentru a sprijini ceea ce compania speră să întărească cu Lightning: este doar un camion. Un camion foarte bun, foarte util și foarte rapid, care este De asemenea, electrice. În special, complet electric, alimentat de un acumulator de 98 sau 131 de kilowați-oră, oferind o autonomie de 230 până la 320 de mile. Cu cel mai mic dintre cele două baterii, veți vedea 452 CP și dacă dacă faceți upgrade la pachetul de extensie de gamă, veți vedea 580 CP. Indiferent de bateria pe care o utilizați, așteptați 775 lire-picior de cuplu pentru toate cele patru roți.
Din acest punct de vedere, este mai mult cai putere decât orice altceva, în afară de F-150 Raptor, și mai mult cuplu decât orice F-150 a făcut vreodată. De fapt, va trebui să treci la motorul diesel Power Stroke de 6,7 litri de pe F. -250 pentru a obține un cuplu mai mare decât Lightning, dar EV-ul oferă în continuare peste 100 de cai putere - ca să nu mai vorbim de o amprentă de carbon semnificativ mai mică.
Deși aceste numere sunt importante, mai important este ceea ce puteți face cu ele. Aici, F-150 Lightning este puțin mai complicat în comparație cu fratele său cu motor cu combustie. Lightning are o capacitate maximă de remorcare de 10.000 de lire și o sarcină utilă maximă. Aceste cifre sunt semnificativ mai mari decât cele 8.200 și, respectiv, 1.985 de lire ale modelului V6 de 3,3 litri F-150, dar departe de cele 14.000 și 3.250 de lire ale lui EcoBoost F-150 de 3,5 litri. Cel mai aproape se apropie fulgerul. la configurația EcoBoost F-150 de 2,7 litri, cu 10.000 de lire de remorcare și 2.480 de lire de remorcare.
Cu alte cuvinte, este mai mult sau mai puțin la mijlocul capacităților F-150. Pentru a testa această capacitate, Ford oferă o serie de experiențe de remorcare și transport, de la stive de invidiat de placaj până la remorci utilitare încărcate cu apă și vin. Greutatea combinată a remorcii și a încărcăturii? 9.500 lbs, doar 500 lbs sub valoarea maximă. Cu toate acestea, camionul accelerează lin și frânează suficient de curat încât, chiar dacă nu am dealuri mari de urcat, nu am nicio îndoială că camionul le va aborda fără probleme.
Acestea fiind spuse, întrebarea rămâne câți munți poate acoperi camionul cu o astfel de povară. Intervalul atunci când este remorcat este unul dintre marile semne de întrebare care înconjoară F-150 Lightning. Aș putea folosi doar o buclă scurtă de testare a rezistenței la 15 mile - și a fost o buclă de testare cu viteză redusă la acea vreme - așa că nu pot da niciun număr cu încredere. Dar vă pot spune că, la diferite camioane cu remorcă, intervalul estimat pe care l-am văzut este în general în zona de 150 de mile, care este aproximativ jumătate din intervalul maxim. În propriile mele cicluri de testare, văd în mod obișnuit o rată de consum de 1,2 mile pe kWh. Aceasta ar indica din nou o autonomie de aproximativ 160 de mile, în scădere față de intervalul estimat de EPA de 320 de mile odată cu extinderea ambalaj.
Acum, o reducere de 50% a autonomiei ar putea părea extremă, dar este mai mult sau mai puțin în concordanță cu consumul crescut la care te-ai aștepta atunci când tractați cu un camion obișnuit. Diferența, desigur, este că puteți reîncărca mai repede în loc să încărcați. Aș prefera un test de remorcare mai amănunțit înainte de a trage concluzii oficiale, dar F-150 Lightning pare a fi perfect pentru remorcare pe distanțe scurte. Cu toate acestea, s-ar putea să doriți să rămâneți cu o platformă alimentată cu gaz pentru transporturi mai lungi.
Bine, deci din punct de vedere al încărcăturii, F-150 Lightning s-ar putea să nu fie cel mai puternic camion din seria F, dar tocmai am început. Acest camion aduce multe caracteristici noi pe care niciun alt camion de pe planetă nu le poate realiza. De exemplu , poate transporta până la 400 de lire de marfă în portbagajul său rezistent la intemperii. (Trebuie să aduceți acasă cinci saci de beton în ploaie? Lăsați prelatele acasă.) Cu toate acestea, trucul semnăturii F-150 Lightning este vehiculul său pentru a- Funcția de încărcare. Cu V2L, puteți folosi camionul pentru a alimenta... orice, chiar și întreaga casă. Ford spune că bateria cu rază extinsă este suficientă pentru a alimenta o casă medie timp de trei zile, iar pentru profesioniști, aceasta ar putea însemna că nu mai scump. zgomot de închiriere de generatoare pe șantier.
Dacă acest lucru nu este suficient, funcția de încărcare bidirecțională a camionului este suficient de inteligentă pentru a vă menține casa în afara rețelei, a încărca singura noaptea și, eventual, a vă deconecta casa de la sistemul de utilități în timpul zilei, când tarifele sunt cele mai ridicate. Acest lucru se aplică numai dacă locuiești într-un loc cu contorizare, dar dacă o faci, te-ar putea economisi mult la facturile de utilități.
Deci, Lightning este un camion cu abilități excepțional de bine rotunjite, dar care încă lasă întrebarea cum se simte când conduc. Răspunsul este că este foarte bun, într-adevăr. Sigur, este rapid, cu un timp de 0 până la 60 mph în autonomie de patru secunde. Este doar cu câteva zecimi mai lent decât Mustang GT. Off-road, este și el capabil;Cuplul instantaneu și răspunsul lin al accelerației vă permit să vă deplasați peste stânci cu ușurință. Și cu diferențiale de blocare la ambele capete, camionul poate merge înainte fără probleme chiar și atunci când roata opusă este suspendată în aer.
Calitatea călătoriei este excelentă, netedă și conformă și cu ușurință genul de lucru pe care cred că mi-ar plăcea să îl fac într-o călătorie lungă. Da, știu că este o mașină electrică și ați putea crede că nu este potrivită pentru călătorii rutiere, dar 320 kilometri de autonomie este de aproximativ patru sau cinci ore de condus. Cu încărcătorul potrivit, Lightning poate restabili o încărcare de 80% în puțin peste 40 de minute. Rata de încărcare de 150 de kilowați este mult mai lent decât ceea ce am văzut de la oameni ca Porsche Taycan, dar o pauză de 40 de minute după 5 ore în șa nu îmi sună chiar așa de rău. În plus, sistemul de navigație al camionului este suficient de inteligent pentru a te ghida acolo și prin acele pauze de încărcare.
Dacă am o plângere despre călătorie, este controlul slab al caroseriei. Camionul este conform, da, dar și plutește. Nu este sfârșitul lumii, pentru că, în funcție de configurație, acesta este un camion de 6.500 de lire. cuvinte, nu este genul de lucru pe care vrei să-l strângi într-un colț.
Aceasta este cu adevărat singura mea plângere. Fulgerul F-150 lovește toate marcajele. Face tot ce ți-ai putea cere într-un camion, incluzând în același timp o mulțime de funcții noi interesante. Va revoluționa modul în care un vehicul utilitar ca acesta se va potrivi în viața ta. și, poate mai important, afacerea dvs.. De un an spun că Lightning are potențialul de a schimba jocul. Acum, pot spune cu încredere că jocul s-a schimbat.
Nota editorului: Costurile de călătorie asociate cu această poveste sunt acoperite de producător, ceea ce este obișnuit în industria auto. Judecata și opiniile personalului CNET sunt ale noastre și nu acceptăm conținut editorial plătit.
Ora postării: 18-mai-2022