Acest lucru nu este exagerat, dar cu siguranță mulți oameni își țin mâinile pe cap și vor să știe multe. După cum v-am informat săptămâna trecută, la seminarul anual Volkswagen Group de la Viena au fost prezentate mai multe inovații mecanice, precum și tendințele viitoare ale concernului german.
V-am prezentat deja 6.0 TSI W12, noul 2.0 TFSI, diesel de mare viteză de 190 CP, acum este rândul motorului cu trei cilindri de 1.0 litri de 272 CP.
Acest 1.0 TSI este foarte asemănător cu cel montat în prezent pe Volkswagen Polo, deși are o putere maximă de 272 CP. (200 kW) și cuplu de 270 Nm. Potrivit producătorului german, motorul său compact are ADN-ul unui Polo WRC cu un turbocompresor cu o singură treaptă și un sistem electronic de amplificare.
Adevărul este că nu știm prea multe despre motorul puternic, totuși sursele mărcii ne spun că ar putea fi într-un model cu ciclu mijlociu...
Întrebați proprietarii de 1.4 tsi 170, 1.4 tsi 180 și 2.0 140 bkd ce părere au despre această postare hahahaha
la naiba dacă provoacă mai multe probleme decât naiba acum, peste câțiva ani, toate motoarele vor fi așa, imaginează-ți că stau peste tot
Motorul Ami al meu 170 1.4tsi a făcut 120.000 km și a durat 7 ani pentru că la fiecare două sau trei ori trebuia să-l duc la atelier, pentru că dacă distribuitorul electric supapa, bobina, bujia, cutiile turbo, cutiile de viteze... și arată la fel... se pișează pe noi și spun că plouă, domnilor!
Pentru mai puțină frecare, pentru o direcție electronică mai agresivă și mai eficientă, pentru mai multă putere și turbo mai eficiente, pentru o distribuție variabilă bine controlată... Ce crezi că obține Ford de la puterea ta de 1000cc?
deja. Știu. Mecanica nu este pentru mine, am învățat multe. Acesta este sarcasm, dar mulțumesc pentru sfat. Aș face upgrade la tot ce ai menționat pentru a obține 272 CP, 125 dintre ei, mașină, copii, câine, palet și familie, fac o treabă cinstă, dar muncește doar din greu. Sunt la bloc, la farmacie, la bar, aștept un fel de răspuns... dar mulțumesc. Cel puțin cineva a observat.
Vorbesc de așa-zisul 272cv 1.0 tsi, care văd că nu afectează prea mult motorul, dar ceea ce vorbesc se întâmplă oricât de bine s-ar întâmpla. de ceva vreme….
Puterea motorului nu este cel mai important lucru (câte au ajuns la cifre astronomice și ar fi suficiente pentru a respira). Personal, cred că acest lucru este posibil și de încredere, dar este necesar? …
Ei se bazează pe inovație și inovație și uită de fiabilitate. Dar, desigur, persoanele care cumpără de obicei un astfel de vehicul ajung de obicei până la sfârșitul perioadei de garanție. De acolo, e carne pentru cei care cumpără la mâna a doua.
Adevărata problemă este că nu respect de multe ori instrucțiunile de întreținere și operare... Sunt mecanic și văd în fiecare zi lucruri care mă fac să plâng... dar din moment ce nu este mașina mea, nu pot spune nimic. Într-o mașină cu turbo, trebuie să respectați tipul de ulei, temperatura de funcționare, intervalul dintre schimbări și modificări... și sunt mulți oameni care nu fac față acestui lucru (de aceea nu îl adaugă pe listă, pt. cei care au apărut în marcaj)
Dacă ar fi un wankel, mi-aș cumpăra unul obișnuit fără să mă gândesc... nu nebunește, prea strâns pentru uzul de zi cu zi
Mai dur decât un șurub pentru subwoofer... deși am văzut un motor portughez cu 3 cilindri 1.4 tdi ajungând la 400 CP, totul ține de durabilitate și de fiabilitatea obținută.
Puteți vedea că au 500cc. cm si putere 500 CP. … așteptați doar ca producătorii să găsească o nouă modalitate de a-și perfecționa motoarele...
Da, Mercedes a reușit să stoarce o putere solidă de 360 de cai din 2L, nu? Doar îmbunătățiți eficiența termică și puterea, să vedem ce se întâmplă
Adăugați încă un litru, spuneți-mi acum 5 ani, este posibil să obțineți suc de la 2 litri fără a sacrifica fiabilitatea?
Un vag de 364 CP este un război ridicol în acest moment, dar puteți obține acea putere fără a sacrifica fiabilitatea, iar tehnologia noastră actuală este de 180 CP. pe litru.
Din ce în ce mai multe materiale și aliaje inteligente sunt introduse în conceptele de inginerie. Nu este surprinzător, au peste 180 CP/litru de cilindree. Are deplină încredere în mărcile care vin cu motoare „dense” și în obsesia lor de a reduce emisiile pe baza „turbo”!
Cum naiba trage uleiul ala haha, de cate ori trebuie sa schimbi un turbo in mai putin de 10 ani? Hahaha
Sa vedem ce se intampla cand pun pe margine un rezervor intreg de 5-7 persoane si un portbagaj pentru o scurta calatorie, iar vara, sincer sa fiu, nu as crede in ceata
Dar nu văd o mașină care trebuie să schimbe uleiul la fiecare 6.000 de kilometri și să regleze supapele la fiecare 30 sau 40 de kilometri. Dar, azi este o utopie, mâine toată lumea o are. Cel puțin îmi place.
Deci de ce nu? La sfârșitul anului 2016, au lansat 2.0L i 420cv pentru Golf GTI, cel mai puternic motor cu 4 cilindri de 2000 cmc vreodată.
Nu cred că este de încredere. Acest motor se va arde în cele din urmă sau va dezvolta probleme de presiune, scurgeri de ulei și alte defecțiuni.
Ce ar crede ei despre un 2.0 cu 300 CP? inainte aveau un 4.0 cu aproximativ 180 CP, acelasi lucru se intampla si acum.
Da si nu e asa de exagerat, R1, normal 180 CP, batranul meu are o motocicleta de 204 CP, motoarele sunt mici, trag la 14000 rpm, nu vad problema
6 De ce nu este de încredere? Ce se întâmplă cu motoarele de motociclete, nu sunt motoare de 1,0 litri, sunt ca niște trăgători, nu?
Nu se poate compara: 1- Motocicletele cântăresc până la 200 kg, asta a fost acum câțiva ani când majoritatea mașinilor cântăreau 1500 kg. 2- O motocicleta poate transporta doar 2 persoane, o masina poate transporta pana la 5 persoane, iar bagajele pot fi puse in portbagaj. 3- Câți kilometri poate parcurge o motocicletă într-o viață? Aceste mașini așteaptă peste 150.000 și toate încărcăturile pe care le-am menționat mai sus...
Mi-am dat seama că atunci când 127 a fost pus pe un camion de 900 cmc, era un astfel de motor și încă există. Ce se întâmplă, având în vedere materialele folosite astăzi, aceste motoare pot fi construite cu mai multă putere și cu un consum mai mic astăzi.
Evident, totul se schimbă din frică, dar dacă cineva ar vrea să se schimbe astăzi, am trăi într-o peșteră.
Acești ingineri muncesc atât de mult încât încurcă lucrurile. Construiește un motor care poate parcurge kilometri și păstrează al naibii de a
Au descoperit recent un nou motor... folosește de 10 ori mai puțin ulei și uzura cilindrului este redusă la 80%, săptămâna aceasta am un examen la acest tip de prelucrare și viitoarele tipuri care ne așteaptă sunt interesate de motor...
Imaginează-ți dacă ar fi un motor de 900 cmc. cm care ar putea fi construite cu materialele și tehnologia actuală pe care o avem, cum ar fi un motor de 150 sau 170 CP dacă ar mai fi pe drumurile noastre astăzi? Îți place golful 1.4 fsi sau sirocco?
Nu orice pyrola funcționează pentru fiecare pisică... funcționează, dar până la urmă doare până la capăt... nu ai nimic, e la fel, cu atâta CV în atât de puțin CC, eșuează! ! !Hei Hei
La vechii FR Lions turbinele explodau ca castanele și nu atât de strânse, 1.9 turbodiesel 150 CP. ar fi ok... nu stiu unde merg, dar in curand vor fi 1.2 fara turbodiesel cc. Vezi Bugatti
Mai întâi trebuie să verific cu producătorul... dar un motor atât de comprimat și de solicitant nu îmi oferă prea multă fiabilitate.
Un motor de 1000 cc (200 CP) nu va rezista la fel de mult ca o bicicletă de 1000 cc cu un motor mai moale. Deci, cred că acest motor poate oferi acest tip de putere, dar în ceea ce privește fiabilitatea, mă îndoiesc că va funcționa.
PD Life este cunoscut pentru... + Performanță = – Fiabilitate și durabilitate. Așa că nu cred că acești băieți inventează altceva decât așteptări pe termen mediu și lung în ceea ce privește întreținerea și durabilitatea motorului.
Il folosesti foarte putin, dar mult, hahaha, conduc un Audi a1000 turbo 95 CP, zic uneori. .. a explodat dar nu... acum hahaha
Pentru o scurtă perioadă de timp, fiecare rezervor de combustibil va avea propriul său rezervor... adică poluare brutală, consum și întreținere extrem de mari... La ce se gândesc acești oameni? Ei vor trebui să petreacă mai mult timp construind o mașină electrică cu întreținere redusă, dar, desigur, asta nu este o măsură a nevoilor oamenilor, este o măsură a intereselor de afaceri... ridicol.
Obțineți 190 20 d este o piatră, nu este ca și cum ar avea mai multe taste decât un pian electric complet, economiile de costuri sunt ceea ce pierdeți la reparații și, cel mai important, doriți să știți dacă nu se va sparge din nou
Cine are nevoie de o mașină de 240 de cai putere dacă nu poți atinge 120? ? ? ? Daca te prinzi si pleci un an poate ai bani, ai gtr-ul, caz in care nu iti cumperi un turbo de 500cc, nu?
Porsche a avut curând un motor cu trei cilindri și un gard de 500 de cai putere și bineînțeles un turbo fără de care nu puteau obține acea putere și turbo-urile sunt predispuse la eșec nimic nu se compară Sincer, nu aș cumpăra nimic fără turbo dacă îmi amintesc bine, Ford a avut ideea unui motor cu trei cilindri înainte ca Lupul să cutreiere
Nu va face nimic și în câțiva ani nu va mai fi nevoie de o reducere suplimentară deoarece va oferi o mare compensație pentru cumpărarea unei mașini fără permis sau a unui motor de 50cc 4 sau 5 turbo cu 1000 CP dar uneori de la din când în când din când în când
Grozav, Volkswagen 2.0 TSI a făcut deja copii perfecte de 400 CP. și nu aveau idee că vor cauza probleme.
Problema este că oamenii nu știu ce cumpără, dacă oamenii refuză când primesc un astfel de motor și trec la alte mărci, o să vezi cum se trezesc 170 sau 180 de cai în 1.4, dacă sunt eu în 3.0 de încredere, ar fi o exagerare
Fiabilitatea a ceva care cu greu poate fi numit obiect? Mi se pare că oamenii care lucrează în companie nu înțeleg acest termen. De exemplu, pot „încrede” în cineva pe care îl cunosc cu mâncare copioasă și o mașină care nu te va dezamăgi... Acum nici eu nu judec... pentru că motorul VAG 1.8T sau 1.9 Tdi Motorul lor a fost înainte de vreme... sa ne amintim din 1995, MB avea un C250 (2.5) D cu 115 CP iar VAG avea un 1.9 Tdi A4 cu 115 CP. sa zicem... relua Haide, vinde-o, vorbim peste 5-10 ani.
Planificați retragere, motor mai mic, greutate mai mică, consum mai mic. Dacă merg la viteza normală, mașina poate rezista mulți ani, dar pentru ca acești cai să încetinească, trebuie să apăsați pedala de accelerație și să măriți viteza cu care ar bate înainte. Motoarele de compresie sunt concepute pentru a reduce consumul, pentru a reduce prețurile, nu pe viață, dar este o premisă a societății de consum, răsfăț programat și, din această cauză, lanțul continuă să se întoarcă. Mai trebuie să spun că în această societate bombardată cu cumpărături, cumpărături și cumpărături, sunt propriul meu judecător și călău. Nu e cool să conduci o mașină de 20 de ani, așa că o mașină cu piese de calitate durează toată viața, de exemplu, 40 sau 50 de ani? Dacă a mai rămas ceva, sau ne lasă nouă ca până acum, cumpărați o mașină nouă în 5 ani cu banii pe care am promis că vom plăti într-o zi. Este doar o reflectare.
Evident că nu. Atât de multă putere pentru un motor atât de mic... cât de des ar trebui să verific și să întrețin atelierul? Pe de o parte, economisiți mai mulți bani decât cheltuiți pe de altă parte.
Ora postării: 20-aug-2022