Ne-am cățărat peste stânci acoperite cu mușchi și pe terasamente alunecoase, șerpuind încet, zgomotul turbocompresoarelor și scârțâitul gazelor de eșapament fiind singurele sunete auzite peste bubuitul calcarului de sub roți. Undeva în apropierea vârfului, un șoim cu coadă roșie a țipat în semn de avertizare când vehiculul nostru de conducere a virat spre nord, în sus pe creasta. Este o zi grozavă la conducerea unui SUV de 250.000 de dolari care, judecând după barba lui Zeus, pare să fie la fel de fericit în sălbăticie ca și noi.
Oricum, ne-am simțit ca și cum ne aflam în inima Pădurii Negre din Germania, cu tone de baldachin, ceață, mușchi și munți de jur împrejur. Cu 270 de acri de trasee și teste off-road nesfârșite la Dirty Turtle Off-Road Park din Northern Kentucky, băieții de la All-Terrain Outfitters servesc ca vehicule principale de salvare/observator și suntem gata să punem în acțiune avatarurile noastre 4×4². . css-p0u9qf {-webkit-text-decoration: subliniere; text-decor: subliniere; text-decor-grosime:.0625rem; text-decorare-culoare: #595959; text-underline-offset: 0.25rem culoare: #595959 ;-webkit-transition:background 0.4s;transition:background 0.4s;background:linear gradient(#ffffff, #ffffff 50%, #FFC84E 50%, #FFC84E); -webkit-background -dimensiune:100% 200%; dimensiunea fundalului: 100% 200%;}.css-p0u9qf:hover {culoare: #000000; text-decor-culoare: #000000; -webkit-background-position: 100% 100%; fundal-poziție: 100% 100%; } Dirty Dess-Benz G-Wagen Tempo.
În timp ce marea parte a publicului fie a icnit de dezgust, fie a aplaudat la vederea împrumutului nostru german supradimensionat, prietenii apropiați au fost uimiți să afle că într-adevăr vom lua un SUV off-road de 250.000 de dolari. Bineînțeles, i-am dezamăgit pe cei care urăsc și ne-am dezamăgit și am testat G550 4×4² atât ca șofer zilnic, cât și ca rolă de apă noroioasă bi-turbo.
Cea mai recentă urale pentru generația G-Wagen în curs de retragere este un exercițiu de extremism și simplitate. Acest G-Wagen demilitarizat, cu cabina sa elegantă și picioarele Unimog, este, fără îndoială, unul dintre cele mai bune camioane pe care banii le pot cumpăra - cu condiția să aveți o mulțime de ele.
Echipat cu totul, de la aripi din fibră de carbon până la suspensie de șoc cu două tuburi KW reglabilă, 4×4² întruchipează stilul nebunului de putere, atât ca aspect, cât și ca performanță. Din păcate, prima parte a recenziei noastre va fi despre experiența de călărie pe stradă, deoarece majoritatea oamenilor care pot cumpăra aceste fiare tind să cutreiere orașul, mai degrabă decât să învețe cum să folosească dulapul G în mod constant.
Pe drum și în medii urbane, 4×4² depășește majoritatea vehiculelor din clasa sa. Totuși, în ciuda ridicării sale impresionante, dimensiunilor voluminoase și jocului inevitabil al ghidonului, odată ce te obișnuiești cu înălțimea de 7'4 inchi și aproape aceeași lățime a lui G, este surprinzător de ușor de manevrat. Este important să rețineți că acest rezervor este „pătrat” dintr-un motiv oarecare, iar majoritatea parcărilor nu se potrivesc cu el, așa că găsirea unui loc de parcare potrivit poate dura ceva timp.
Când spunem „simplu”, nu glumim. Fără setări HUD sau driver de comutat. La naiba, chestia asta nici măcar nu are control al vitezei de croazieră - doar pedale de frână și de accelerație, un volan și niște schimbătoare de viteze din aliaj pentru orice climat și situație de condus. Comenzile șoferului urmează aceeași filozofie ca și modelul G Bodyline. Aceasta este o abordare extrem de simplă a conducerii unei mașini vechi, care este o gură de aer proaspăt pentru războinicii din weekend.
În ceea ce privește opțiunile, G-ul nostru a venit cu un singur upgrade de 6.500 USD: uimitoarea vopsea metalică a Paprika. Învelit în această nuanță roz, cu aripile din carbon care acoperă frânele mari de culoare roșie aprins, amortizoarele cu două tuburi și arcuri care ies cu ochiul din spatele jantelor unice de aliaj de 22 de inci, vei avea o mulțime de spectacol cu toate V8 Biturbo în mișcare.
într-adevăr. Pășiți pe accelerație și rotoarele Mercedes V8 cu alimentare forțată propulsează două turbocompresoare montate central la 416 cai putere și 450 lb-ft de cuplu. Când o faci, așteaptă-te ca cifrele de eficiență să scadă la o singură cifră, ceea ce este tipic pentru o rampă de accelerație, datorită unei greutăți reduse la fel de robuste de 4×4² și transmisiei cu tracțiune integrală permanentă. Apăsați ușor pedala de accelerație și EPA crede că veți obține și 11 mpg în oraș și pe autostradă.
Datorită geometriei extreme a suspensiei și calibrării direcției, jocul resimțit în timpul conducerii poate fi puțin confuz la început pentru cei care nu au condus niciodată un SUV cu ascensor. În timp ce trecerea la o setare sportivă cu amortizare electronică reduce rularea și reboundul caroseriei, unele reglaje fine ale amortizoarelor KW reglabile pot fi adecvate dacă nu doriți rigiditatea unui Focus RS.
Interiorul lui G are cu adevărat lux Mercedes-Benz și tehnologie utilă. Scaunele din piele intoarsa 4×4², incalzite si ventilate, cu suporturi reglabile si benzi dense din fibra de carbon sunt exemple bune, dar cabina are si ceea ce am numi optiuni ciudate.
De exemplu, hayonul cu balamale are o lățime de numai 36 de inci datorită intervalului limitat de balansare, zăvorului crescut și adâncimii ușii în sine. Portalul închis voluminos a făcut încărcarea extrem de greoaie, deoarece nu putea fi deschis lateral ca niște camioane frigorifice și dube.
Alte supărări includ coborârea automată, dar nu ridicarea, geamurile și trapa, scaunele din spate nereglabile (lăsând doar 41,9 inci spațiu limitat pentru picioare) și o poziție incomodă, aproape perfect verticală. În cele din urmă, parcarea ceva atât de mare fără o cameră de 360 de grade poate fi, de asemenea, un pic deranjantă. Cu o rază de viraj comparabilă cu o locomotivă cu abur și o greutate proprie de 6.825 de lire sterline, G se simte aproximativ la fel.
Lăsând deoparte durerile de cap urbane și defecte de design, trecem la segmentul off-road al acestei recenzii, unde 4×4² se scufundă cu furculițele și cuțitele gata. De zeci de ani, Geländewagen a fost vehiculul ales pentru armatele din întreaga lume, datorită în mare măsură diferenţialului său de blocare triplu. Deși se recomandă în cazuri extreme să părăsești dulapurile din față din cauza mobilității limitate, zgomotului etc., ploile abundente și traseele presărate cu calcar au necesitat participarea odată ce am ajuns pe primul traseu.
A conduce off-road în condiții atât de extreme în timp ce te bucuri de confortul unui Mercedes-Benz de 250.000 USD este ca și cum ai fi periat cu mătase persană. Din urcușul de munte care a început în acea zi, monstrul l-a depășit, în timp ce scaunele ventilate ne răceau șoldurile și simfonia Mozart ne umplea timpanele.
Cu plăci de protecție frontale ranforsate, axe portal, evacuare portabile și pliabile pe ambele părți și o grilă robustă din oțel inoxidabil Mansfield în spate, acest G are multe de preferat dacă vă place un scaun standard off-road. Articulația roților, punctele de deblocare, oglinzile laterale rabatabile electric, reglarea razei reduse și garda la sol de 18 inchi, toate fac din 4×4² o mașină de teren extrem de capabilă, cu evacuarea torcând de fiecare dată când apăsați pedala de accelerație.
Singurele obstacole pe care le-am întâlnit în timpul testului nostru off-road de aproape cinci ore au fost raza de viraj a mașinii, fiind nevoit să ne îngrijorăm constant pentru lățimea de 86,2 inci a SUV-ului și problemele de garda la sol cu ghidonul din spate Mansfield, combinate cu lipsa aderenței. pe dealuri. cu anvelope off-road Pirelli Scorpion. O altă captură: uneori, când ajungi în vârful unui deal, o cameră frontală este la îndemână, mai ales când scaunul supraveghetorului de siguranță nu este disponibil.
Pentru cumpărătorii de SUV-uri de lux, 4×4² este, fără îndoială, una dintre opțiunile cele mai nerușine și mai proaste pe care banii le pot cumpăra. Bărbatul care a salvat G-Wagen de două ori a spus o dată de două ori că principalul motiv pentru care preferă mașina 4×4² în detrimentul oricărei alte mașini nu este pentru că este atât de capabilă pentru off-road sau de lux, ci pentru că pare că a fost concepută pentru un copil de cinci ani. . voluminoasă, cu dimensiuni ridicate și construită pentru a suporta bătaia, această mașină germană demilitarizată este un vehicul pe care oamenii fie îl iubesc, fie îl urăsc, nu numai din cauza setei sale nesățioase de benzină bună, ci și bazat aproape în întregime pe aspect.
Ceea ce a început ca o mașină de război eșuată s-a transformat într-un monstru. În timp ce noua generație s-a abătut oarecum de la rădăcinile sale vechi de 40 de ani, trebuie să respectați faptul că acest SUV este una dintre cele mai mari povești de succes din istoria automobilelor. Imperfect, nepractic, scump, puternic, impunător, detestabil, ineficient, urât, nebun, uimitor – toate aceste cuvinte pot fi folosite pentru a descrie versiunea Geländewagen 4×4². Ştii? Chiar nu-i pasă ce crezi despre ea sau cine o călărește.
.css-1r3oo2y {-webkit-text-decoration: none; text-decor: niciuna; display:bloc; margine-top: 0; margin-bottom: 0 familie de fonturi: Paralucent, Arial, sans-serif; font-size: 1.25rem line-height: 1.2 } @media(anyover:hover) { .css-1r3oo2y:hover { culoare: link-hover; }} .css-1r3oo2y:hover { color: #454148 ;} Acest oraș are cea mai mare platformă de încărcare a vehiculelor electrice. inaltime: 0,625 rem; stânga: 0; poziție: absolută; sus: 0; lățime: 1,25 rem;}.loaded .css-17kabay: după { background-image: url(/_assets/design-tokens/autoweek/static/images/diamonds.322aecf.svg);}
Ora postării: Aug-01-2023