Din cauza lipsei supraviețuitorilor și a dovezilor fizice, cauza accidentului rămâne niște speculații, spun rapoartele. Cu toate acestea, s-a ajuns la concluzia că iahtul s-a răsturnat după ce chila a căzut. Ancheta s-a concentrat pe chila care s-a desprins de pe iahtul răsturnat. După cum puteți vedea în fotografii, șuruburile chilei din spate ale quad-ului sunt ruginite și posibil rupte. Raportul a menționat în mod special e-mailuri între membrii echipajului despre scufundarea iahtului, precum și mesaje de la proprietarii iahtului, dintre care unele nu au fost primite. Designul și specificațiile chilei au făcut referire la Unitatea Wolfson a Universității din Southampton, care a comparat specificațiile cu standardele actuale de proiectare cerute. Ei au descoperit că chila și specificațiile au fost în mare parte la standardele actuale, cu excepția faptului că diametrul și grosimea șaibelor chilei au fost mai înguste cu 3 mm. Ei credeau că, cu șuruburi rupte (ruginite), chila nu va rămâne conectată într-un colaps de 90 de grade. Au fost identificate următoarele probleme cheie de siguranță: • Dacă lipirea este utilizată pentru a atașa elementul de rigidizare la carenă, lipirea se poate rupe, slăbind întreaga structură. Este important să rețineți că o legătură întreruptă poate fi dificil de detectat. • Împământarea „uşoară” poate provoca încă daune semnificative nedetectate la legătura matricei. • Inspecțiile regulate ale carenei și structurii interne ar trebui să ajute la furnizarea de avertizare timpurie cu privire la o posibilă separare a chilei. • Planificarea accesului la mare și planificarea atentă a rutei pot reduce considerabil riscul de daune cauzate de vreme. • Dacă se detectează pătrunderea apei, trebuie verificate toate sursele posibile de pătrundere, inclusiv locul unde chila se întâlnește cu carena. • În cazul răsturnării și răsturnării, este necesar să se poată da o alarmă și să părăsești pluta de salvare. Mai jos este un rezumat al raportului. Faceți clic aici pentru a citi textul integral În jurul orei 04:00 pe 16 mai 2014, iahtul Cheeki Rafiki, înregistrat în Marea Britanie, se îndrepta din Antigua la aproximativ 720 de metri est-sud-est de Noua Scoție. , Canada Miles s-au răsturnat în Southampton, Anglia. În ciuda căutărilor ample și a descoperirii carenei răsturnate a iahtului, cei patru membri ai echipajului nu au fost încă găsiți. La aproximativ 04:05 pe 16 mai, căpitanul radiofarului personal, Chiki Rafiki, a tras un semnal de alarmă, determinând o căutare masivă a iahtului de către aeronavele și navele de suprafață ale Gărzii de Coastă a SUA. La ora 14:00, pe 17 mai, a fost descoperită carena răsturnată a unei bărci mici, dar condițiile meteorologice nefavorabile au împiedicat o inspecție mai atentă, iar la ora 09:40 pe 18 mai, căutarea a fost abandonată. La ora 11:35 pe 20 mai, la cererea oficială a guvernului britanic, a început o a doua căutare. La 23 mai, la ora 15.35, carena răsturnată a iahtului a fost găsită și identificată ca fiind cea a lui Chika Rafiki. În timpul anchetei, s-a confirmat că plutele de salvare ale navei se aflau încă la bord în poziția lor normală de arimat. A doua căutare s-a încheiat la 02:00 pe 24 mai, deoarece nimeni nu a fost găsit. Corpul lui Cheeki Rafiki nu a fost recuperat și se estimează că s-a scufundat.
În absența supraviețuitorilor și a dovezilor fizice, cauza accidentului rămâne niște speculații. Cu toate acestea, s-a ajuns la concluzia că Chiki Rafiki s-a răsturnat și s-a răsturnat după ce chila s-a rupt. În afară de orice deteriorare evidentă a carenei sau cârmei, direct atribuită separării chilei, este puțin probabil ca nava să se ciocnească de un obiect subacvatic. Mai degrabă, impactul combinat al legăturii anterioare și al reparațiilor ulterioare ale chilei și bazei ei ar fi putut slăbi structura navei, cu chila atașată de carenă. De asemenea, este posibil ca unul sau mai multe șuruburi ale chilei să fi fost deteriorate. Pierderea ulterioară a rezistenței poate duce la deplasarea chilei, care este exacerbată de sarcinile laterale crescute atunci când navigați în condiții de mare deteriorare. Operatorul iahtului, Stormforce Coaching Ltd, a făcut modificări politicilor sale interne și a implementat o serie de măsuri pentru a preveni repetarea incidentului. Agenția pentru Paza Maritimă și de Coastă s-a angajat să codifice în mod clar cerințele pentru depozitarea plutelor de salvare gonflabile la bordul navelor, în colaborare cu Royal Yachting Institute, care a dezvoltat o versiune extinsă a ghidului său de supraviețuire pe mare, care abordează posibilitatea ruperii chilei. Federația Maritimă Britanică a fost rugată să colaboreze cu certificatorii, producătorii și reparatorii pentru a dezvolta linii directoare de vârf în industrie pentru inspecția și repararea iahturilor cu suport din fibră de sticlă și carene lipite. Agențiile maritime și de pază de coastă au fost, de asemenea, rugate să ofere îndrumări mai clare cu privire la momentul în care este necesară certificarea comercială a ambarcațiunilor mici și când nu. S-au oferit sfaturi suplimentare organului de conducere al sportului pentru a emite orientări operaționale pentru sectoarele comerciale și recreative ale lumii yachting, pentru a crește gradul de conștientizare cu privire la daunele potențiale cauzate de orice împământare și factorii care trebuie luați în considerare la planificarea paragrafelor nautice.
Ora postării: 22-feb-2023