În 2021, Land Rover a adăugat o variantă mai scurtă cu două uși pe plăcuța de identificare a Defenderului reînviat: Defender 90. În comparație cu Defender 110 mai mare, versiunea mai scurtă a emblematicului SUV britanic Rover arată foarte drăguț. Cu acoperișul alb îngrijit, proporțiile perfecte, vopsea verde Pangea și anvelopele de rezervă care plutesc pe hayonul cu deschidere laterală, Defender 90 are o senzație diferită față de 110 mai mare.
Deși forma sa clasică în formă de cutie și detaliile excelente sunt practic aceleași, cutia Defender 90 arată mai bine și mai utilă. Dacă Four-door Guard 110 este un SUV de weekend în familie condus de părinți filiali, atunci 90 este persoana căreia îi leneșește să surfeze și să plece acasă în noroi marți.
Desigur, acesta este un pic stereotip. Modelul 110 cu patru uși arată clar și îi plac excursiile improvizate, care pot include înotul gol într-un pârâu sau un pârâu de până la 35,4 inchi și utilizarea unui senzor de vadă pentru a detecta adâncimea din față și a o afișa pe ecranul tactil central. Cu excepția celor mai extreme cazuri, 110 și Defender 90 sunt la fel de bune în off-road. Acesta include același unghi de apropiere și unghi de plecare (indicând capacitatea sa de a escalada obstacole abrupte fără a zgâria bărbia sau bara de protecție spate) și un sistem opțional de răspuns la teren 2 care permite șoferului să aleagă în funcție de teren Modul optim de tracțiune.
Însă pentru SUV-urile cu două uși, fie că este vorba de Defender, de renăscutul Ford Bronco sau de clasicul Jeep Wrangler, există ceva mai semnificativ. Este de remarcat faptul că, înainte de lansarea noilor Defender 90 și Bronco (de asemenea, Bronco cu patru uși) vara trecută, Wrangler a fost ultimul SUV cu două uși vândut încă în Statele Unite. Și această configurație a lui Wrangler - istoria sa cu două uși poate fi urmărită până la Willis Jeep care a ajutat armata SUA să câștige al Doilea Război Mondial - versiunea sa nelimitată cu patru uși a depășit decisiv vânzările.
În primul an, Land Rover a vândut peste 16.000 de apărătoare cu patru uși premiate în Statele Unite. Joe Eberhart, Președintele și CEO al Jaguar Land Rover America de Nord, a declarat pentru Forbes Wheels că, deoarece Defender 90 tocmai a sosit în showroom, este prea devreme să spunem câți cumpărători vor alege o versiune mai mică și mai sportivă.
„Știm că există o piață pentru Defender 90”, a spus Eberhardt. „Sunt oameni care caută mijloace de transport mai personalizate și mai expresive; ceva care iese în evidență din mulțime.”
Pe măsură ce americanii au renunțat la coupe-ul fără griji cu două uși de la Chevrolet Camaro la GT de lux din Europa și Japonia, acest grup practic s-a îndepărtat și de SUV-urile și pickup-urile cu două uși.
Dar utilitățile supradimensionate nu sunt întotdeauna standardul. Timp de decenii, inclusiv în anii 1950, 1960 și 1970, vânzările de sedanuri cu două uși au depășit-o pe cele de sedanuri. Oamenilor nu le deranjează să se strecoare pe bancheta din spate. În multe cazuri, ușa unui coupe de mărimea unui iaht (gândiți-vă la Cadillac Eldorado) este la fel de mare ca o plută oceanică. În ceea ce privește 4×4 din primii ani, modelul cu două uși a fost foarte popular printre mulțimile în aer liber. Aceste modele aventuroase și fără pretenții includ Toyota „FJ” Land Cruiser-produs între 1960 și 1984 și acum o colecție prețioasă - Toyota 4Runner de prima generație, Chevrolet K5 Blazer, Jeep Cherokee, Nissan Pathfinder, Isuzu Mounted Police și Feet. Wayne, Indiana, International Harvester Boy Scouts.
Producătorii de automobile au introdus, de asemenea, mai multe lucruri de dimensiuni mici și înalte, vestind era transfrontalieră de astăzi. În 1986, Suzuki a reușit cu stilul său Samurai cu două uși, un mini SUV care, în ciuda faptului că are doar un motor de 63 de cai putere, este distractiv pe stradă și nebun în off-road. Samurai a devenit cel mai rapid vândut mașină japoneză din istoria Americii în primul său an și a dat naștere lui Suzuki Sidekick (și filiala Geo Tracker a General Motors), după care controversatul scandal de răsturnare i-a afectat vânzările și i-a condamnat soarta.
Toyota RAV4 inițial a oferit modele cu două uși din 1996 până în 2000, iar în 1998 a introdus un decapotabil potrivit pentru studenții în doi ani. Cel mai ciudat este Nissan Murano CrossCabriolet. Această versiune decapotabilă cu două uși a popularului Murano arată (și conduce) ca un Humpty Dumpty după accidentul său. După trei ani de vânzări calde, Nissan a întrerupt cu amabilitate producția în 2014, dar poate că a avut ultimul râs. Să mergi astăzi pe CrossCabrio cu capul deschis va atrage un grup de trecători curioși mai repede decât unele mașini sport.
Noul Defender 90 este, de asemenea, garantat să întoarcă capetele, dar într-un sens bun. Am condus Defender 110 și am făcut o urcare accidentată de pe pantele abrupte ale Muntelui Equinox din Vermont; off-road hard-core în junglele din Maine - inclusiv cortul opțional de 4.000 USD fabricat în Italia de pe acoperiș în Landy Camp, numai peste noapte. Ambele modele reprezintă o nouă piatră de încercare pentru performanța off-road 4×4, datorită parțial suspensiei pneumatice adaptive și șasiului sofisticat din aluminiu, Land Rover susține că rigiditatea sa este de trei ori mai mare decât cea a celei mai bune caroserie. Camion cu cadru.
Cu toate acestea, pe drumurile rurale de la nord de Manhattan, Defender 90 și-a demonstrat imediat avantajul de flexibilitate față de fratele său mai mare. Așa cum era de așteptat, acesta este un SUV mic, cântărind doar 4.550 de lire sterline, dar cu același turbo. 110 supraalimentat, de 296 de cai putere și mai puternic, are un motor cu patru cilindri de 4.815. Prețul Defender 90 este, de asemenea, mai mic, începând de la 48.050 USD, în timp ce 110 cu patru cilindri începe de la 51.850 USD. Desigur, indiferent care dintre cele două opțiuni de motor are, se simte mai rapid la atingere. Prima ediție a lui Defender 90 (66.475 USD) pe care am condus-o era aproape complet încărcată dintr-un motor cu șase cilindri în linie de 3,0 litri, cu un compresor, un turbocompresor și un compresor mild hybrid de 48 de volți. Aici vine cantitatea potrivită de 395 de cai putere.
Accelerează până la 60 mph în 5,8 secunde, păstrând stilul SUV-ului mai mic. Defender V8 de top va fi disponibil mai târziu în acest an (două stiluri de caroserie), începând de la 98.550 USD pentru 90 și 101.750 USD pentru 110. Aceste modele de motoare V8 supraalimentate de 5,0 litri furnizează 518 cai putere, care este aceeași cu motoarele care oferă o putere de foc egală cu coloana sonoră folosind artileria la modele precum Jaguar F-Pace SUV, mașină sport F-Type și Range Rover Sport SVR.
Fie că este vorba despre un apărător, un Wrangler sau un Mustang, versiunea cu două uși pretinde și că are un avantaj off-road, chiar dacă doar un număr mic de proprietari de mașini vor maximiza această capacitate. Dimensiunea compactă le permite să aleagă trasee mai înguste și viraje mai strânse decât frații lor mai puternici. Ampatamentul mai scurt le permite să depășească obstacole mai înalte fără să se „centreze” sau să atârne aproape de mijloc ca un balansoar pe un punct de sprijin.
Care este cel mai păstrat secret în aceste SUV-uri robuste? Sunt de fapt foarte potrivite pentru un anumit tip de fashionista urbană, așa cum atestă acesti primi doi proprietar Wrangler. Noul Defender 90 are doar 170 de inci lungime, cu mai mult de un picior mai scurt decât sedanul compact Honda Civic. (Cele două Wrangler au aproximativ 167 de inci lungime). Acest lucru le permite să se strecoare în locuri de parcare foarte înguste. În același timp, sunt fortărețe înalte, bine înarmate, perfecte pentru a observa traficul și a se apăra împotriva șoferilor Uber imprevizibili. Aceste SUV-uri pot scăpa și de gropi și alte obstacole urbane care pot deteriora anvelopele și roțile mașinilor tradiționale.
În ciuda proporțiilor plăcute și a avantajelor de performanță, încă există două obstacole. Spațiul de încărcare relativ subțire și bancheta din spate mai complicată echivalează cu intrare și ieșire teribile. Urcarea din ele necesită dexteritatea tinerilor pentru a evita împiedicarea peste praguri și a ateriza mai întâi dinții pe trotuar.
Protecțiile cu două uși ușurează lucrurile, inclusiv un buton pe scaunele din față care le poate împinge înainte pentru o intrare mai ușoară (dar totuși incomodă). Cu toate acestea, odată cu îmbarcare, atacanții NBA au suficient spațiu pentru cap și mult spațiu pentru picioare.
Cel mai mare compromis este că cei 17 inchi de lungime pierdută (comparativ cu 110 inci) se află aproape în întregime în cala de marfă. 110 Spațiul de marfă din spatele celui de al doilea rând este de peste două ori față de cel din anii 1990, 34,6 picioare cubi și 15,6 picioare cubi. 110 oferă, de asemenea, o pereche de scaune pe al treilea rând pentru copii, care pot găzdui șapte persoane. Modelul 90 oferă un scaun opțional (disponibil și pe modelul 110) care transformă cupa din față într-o bancă convenabilă cu trei rânduri, care poate găzdui șase persoane. Cu toate acestea, pentru familiile cu cărucioare pentru două persoane și multe echipamente, 110 este un joc logic.
Stuart Schorr, șeful de comunicații pentru JLR America de Nord, a subliniat pe bună dreptate că potențialii clienți vor ști din care club aparțin: „Când am luat niște oameni la o plimbare în anii 90, ei au spus: „Cu siguranță voi primi acest lucru [pentru că] nu caută o soluție practică; L-am cumpărat pentru că este mișto și îmi place.'”
Ora postării: Oct-03-2021