Majoritatea motocicleților se concentrează pe generarea de putere maximă și împingerea ei la limită. Adesea sunt trecute cu vederea acele șuruburi ale roții care sunt supuse la sarcini de forfecare de peste 30.000 psi într-o mașină cu un motor nitro de 11.000 de cai putere și peste 15.000 psi într-o trântire de ușă.
Pentru a-și aplica expertiza în acest domeniu, am contactat două companii cu peste 100 de ani de experiență în montarea roților: ARP și Mark Williams Enterprises.
Încă din 1974, Williams a dezvoltat un set de bază pentru mașinile profesionale care a fost folosit cu succes de atunci: un șurub puternic de 5/8 inchi atașat la spate cu o piuliță de blocare și umeri mari de 11/16 inchi. pentru a găzdui roțile motrice din aluminiu. Aceasta centrează roata pe știfturi și nu pe conicitatea piulițelor. Cu toate acestea, având în vedere varietatea grosimilor jantei de pe piață și dorința de a menține greutatea de filare la minimum, există multe variabile de luat în considerare. Dar mai întâi, să ne uităm la stiletto fără umeri.
Această figură arată diferiții parametri necesari pentru a selecta lungimea optimă a șurubului roții de umăr.
Punctul forte al ARP este producerea de știfturi speciale pentru roți, montate prin presare, în pasuri de 7/16-20, ½-20, M12 x 1,50 și M14 x 1,50. Cel mai recent catalog ARP are peste trei duzini de numere speciale de stud. ARP oferă, de asemenea, știfturi de înșurubare (1/2-20) de diferite lungimi pentru osii aftermarket, precum și știfturi M12 x 1,50 cu o lungime totală de 2,955 inci.
Pentru o reducere optimă a greutății, kitul premium MW include știfturi din titan și piulițe din aluminiu.
Cu mult superioare produselor OEM, știfturile ARP sunt fabricate din aliaj de oțel crom molibden 8740 și tratate termic pentru a obține o rezistență la tracțiune de 190.000 psi. Sunt acoperite cu cadmiu pentru o durabilitate suplimentară.
Instalarea știfturilor prin presare este destul de ușoară, cu toate acestea, știfturile ARP sunt moletate cu interferență, iar știftul se poate întoarce dacă gaura este prea mare. Acesta este motivul pentru care aproape toate axele și butucii mașinilor de curse aftermarket sunt echipate cu știfturi înșurubate.
(Stânga) Șuruburile cu apăsare ARP sunt de obicei specifice aplicației, dar pentru alte vehicule pot fi specificate prin lungimea totală (1), lungimea moletă (2), lungimea nasului (3) și diametrul moletat (4). Sunt disponibile cu diferite dimensiuni de filet. (Dreapta) Dimensiunile critice necesare pentru a selecta corect un știft cu șuruburi includ lungimea sub cap (1), lungimea filetului (2) și lungimea nasului (3). ARP oferă șase configurații.
Pentru cei care se gândesc să modifice axele OEM pentru a se potrivi cu alte știfturi sau butuci perforați, instrucțiuni detaliate pot fi găsite în catalogul ARP (copii imprimate gratuite disponibile la cerere).
Știfturile de antrenare cu umăr MW sunt disponibile în oțel și titan. O configurație tipică constă din știfturi de 5/8-18 și piulițe de blocare care o țin în loc, iar roata este ținută în loc cu piulițe cu flanșă despicată și șaibe din aluminiu pentru a preveni deteriorarea roții.
Șuruburile cu șuruburi pot fi găsite într-o varietate de configurații, inclusiv chei hexagonale, cu 12 puncte și hexagonale. ARP este de obicei de 12 puncte.
Sunt disponibile știfturi din aliaj de titan care sunt cu aproximativ 45% mai ușoare decât știfturile din oțel de aceeași dimensiune. Aceasta este o considerație importantă pentru călăreții care doresc să mențină masa de rotire la minimum. Cu toate acestea, performanța îmbunătățită are un preț, deoarece știfturile de titan costă de aproximativ trei ori mai mult decât știfturile de oțel.
Selectarea lungimii corecte a știftului este desigur importantă, umărul de antrenare a știftului trebuie să fie complet cuplat cu roata. MW recomandă ca tija știftului fără filet să fie puțin mai mare decât grosimea combinată a capacului de frână sau a tamburului și a roții. Saiba ar trebui să fie mai groasă decât partea umărului care iese din suprafața roții.
Piulițele de bază sunt disponibile cu patru șaibe diferite de la 3/16″ la 3/4″ grosime.
Pentru a facilita instalarea oricărui tip de știft (roată sau altfel) și pentru a reduce șansa de a deteriora filetele sau proeminența știftului, MW oferă un instrument special de fixare a știftului care se potrivește cu o varietate de cartușe de la 5/16-24 la 5/8. -18.
Nu ați crede că piulițele cu profil redus ar fi punctul central, dar Williams a dezvoltat un dispozitiv eficient cu șaibe din aluminiu încapsulate de diferite grosimi de la 3/16″ la 3/4″ pentru a compensa diferite combinații de roți și capace de frână și pentru a preveni roata. deteriora. Piulițele de bază din oțel Snap-Lock sunt utilizate în locul piulițelor cu flanșă standard cu patru opțiuni de șaibe.
ARP produce o gamă largă de crampoane de roată prin presare, de la „buțurile de viteză” masive utilizate de echipele Cupei NASCAR (stânga) până la micile crampoane personalizate utilizate pe mai mult de trei duzini de vehicule.
Pentru cei care caută o reducere absolută a greutății, MW oferă o piuliță din aluminiu dintr-o bucată realizată din aluminiu 7075-T6 și anodizat dur. Șaiba din aluminiu încorporată se fixează pe piuliță și se rotește liber. Deși sunt incluse în setul de știfturi MW Titanium, pot fi folosite și cu știfturi din oțel.
În acest moment, aveți... informații pe care le puteți utiliza pentru a face transmisia mașinii dvs. de curse „antiglonț”. În plus, atât ARP, cât și MW au echipe tehnice cu experiență care oferă asistență convenabilă și personalizată gratuită.
Seturile standard de știfturi MW includ știfturi cu guler, piulițe de blocare din oțel și piulițe de blocare și 10 pachete de aluminiu.
Creează-ți propriul buletin informativ folosind conținutul tău preferat de la Dragzine, livrat direct în căsuța de e-mail, absolut gratuit!
Promitem să nu folosim adresa dumneavoastră de e-mail pentru altceva decât pentru actualizări exclusive de la Power Automedia Network.
Ora postării: Apr-22-2023